技(ji)術交流

如今做(zuo)充電樁協(xié)議測試最(zuì)普遍的方(fang)法還是采(cǎi)用實車🔞進(jin)行驗證性(xìng)測試，然而(ér)這種方法(fǎ)會帶來諸(zhu)多✨弊端。本(ben)文将介🈚紹(shao)一種由分(fen)體設備自(zi)行搭建的(de)BMS模拟系統(tong)的方案。

1、不(bu)具備代表(biao)性：目前市(shì)面上主流(liú)的電動汽(qi)車之間的(de)BMS通訊協議(yì)仍存在差(cha)異❗，很難找(zhao)到一款具(ju)有代表性(xing)的車型。

2、僅(jǐn)能做功能(neng)性驗證：使(shǐ)用實車測(ce)試隻能驗(yàn)證充電樁(zhuang)是否能夠(gòu)實現充電(dian)，對于是否(fǒu)嚴格符合(he)國标27930-2015規範(fàn)尚不能得(dé)知。

3、放電時(shi)間久：使用(yong)實車在長(zhǎng)期測試後(hòu)會導緻電(dian)動汽車電(diàn)池充滿，需(xū)要漫長的(de)用電過程(cheng)進行放電(dian)。

圖1 使用實(shí)車進行充(chong)電樁通訊(xun)協議驗證(zhèng)

爲(wei)了避免實(shi)車測試所(suǒ)帶來的上(shang)述問題，我(wǒ)們可自行(hang)🍉搭建BMS模拟(nǐ)🏃‍♂️系統，系統(tong)由一下幾(jǐ)類設備組(zu)成。

1、協議模(mó)拟器：用于(yu)模拟國标(biao)27930-2015中BMS報文與(yǔ)充電樁進(jin)行通訊，本(ben)文推薦選(xuǎn)擇🧡緻遠電(diàn)子的CANScope，不但(dan)具備協議(yi)模拟器的(de)功能，還可(ke)同步進行(hang)協議一緻(zhi)性檢測、故(gù)障模拟、信(xìn)号質量評(ping)估等複雜(zá)功能。

2、電壓(ya)模拟器：并(bing)接在充電(dian)樁DC+和DC-上，中(zhōng)間通過繼(jì)電器進行(hang)選通，用于(yu)⛹🏻‍♀️模拟電池(chi)電壓。國标(biāo)27930-2015中提到在(zai)充電配置(zhì)階段，充電(dian)樁需要檢(jiǎn)測到車輛(liàng)端電池電(dian)壓正常才(cái)會進入充(chōng)電階段，否(fǒu)則就會停(tíng)🔞止充電🔞。任(rèn)意可輸出(chū)充電機最(zui)大最小電(dian)壓之間的(de)直流電源(yuan)均可。

3、K5、K6控制(zhì)單元：驅動(dòng)上述繼電(dian)器，與協議(yi)模拟器配(pei)合，在充電(dian)過程進入(ru)充📞電配置(zhi)階段時實(shi)現繼電器(qì)吸合，進而(ér)使充電樁(zhuang)檢測到模(mo)💛拟電池電(dian)壓。本文推(tuī)薦選擇緻(zhi)遠電子的(de)NDAM-9000與NDAM-2808組成的(de)控制單元(yuán)，可以🔴通過(guò)網口與CANScope實(shi)現聯動。

圖(tú)2 BMS模拟系統(tong)框圖

圖3 BMS模(mó)拟系統實(shí)物圖

1、将(jiang)所述設備(bèi)按照系統(tǒng)框圖與充(chōng)電樁連接(jiē)完成。

2、調節(jiē)電壓模拟(ni)器輸出恒(héng)定電壓，輸(shu)出電壓介(jie)于被✨測充(chōng)電✌️樁最大(da)輸出電壓(yā)和最小輸(shū)出電壓之(zhī)間即可。

3、啓(qǐ)動CANScope對應的(de)充電樁協(xié)議一緻性(xìng)測試軟件(jian)ChargerBMS_Tester，選擇BMS仿😘真(zhēn)測試，配置(zhì)相應信息(xī)主要包括(kuo)模拟的BMS參(can)數、K5、K6控制⛹🏻‍♀️單(dān)元🥰使能及(ji)IP地址設置(zhi)。

4、勾選需要(yào)進行的測(ce)試項目啓(qǐ)動測試。

圖(tu)4 軟件設置(zhi)

圖5 CANScope總線綜(zōng)合分析儀(yi)系列